Le nouveau Gravel de Brice

Même quand on est fabriquant de cadre de vélo, c'est pas évident de trouver de bonnes raisons à un changement de monture. Je vais pourtant tenter de justifier ma surconsommation de vélo Gravel.

Brice EPAILLY

Mon tout premier gravel a été fabriqué chez Cyfac par Damien sous mes yeux ébahis. J'avais passé une semaine d'hiver sur place, dormant dans mon camion tout en essayant de suivre le rythme d'ascète de Fabien. Je me rappelle avoir taillé le logo arrière Caminade dans un bloc d'acier : on l'utilise encore sur le pontet arrière et/ou brasé sur certaines douilles acier. Freins à câbles,  pneus en 700x35mm, son rouge Ferrari représente les débuts de l'aventure gravel Caminade. Il a bouclé une BTR aux mains de Sylvain, avant de faire un client heureux.

Mon deuxième, un acier soudo-brasé de mes propres mains en Angleterre chez TBA, là où Andrew m'a appris les bases du métier de cadreur... ces mêmes bases que j'ai enseignées à Mika qui a fabriqué mes 2 cadres suivants : un inox en Columbus XCR raide comme la justice mais droit comme un "i" qui m'a permis de rouler sur les traces d'Hannibal avec Serge, puis le premier cadre en titane sorti de l'atelier Caminade... droit lui aussi et avec lequel j'ai d'ailleurs fini le Roc Gravel dans les 10 premiers.

Celui que j'ai gardé le plus longtemps, reste finalement le moins cher : le premier d'une longue série de AllRoad collé par David grâce à mes manchons injectés en Carbone. Un vélo à moins de 3000€ avec lequel j'ai le plus borné. 

Mon dernier, soudé par Erwan avec quelques bouts de carbone collés, a plus le profil d'une œuvre d'art. La quintessence du savoir faire technique de Caminade :

• formage de tubes titane grade 9 avec insertion de tubes carbones fabriqués en France,
• soudures inertées et collage structural,
• sans oublier l'impression 3D.

Je change pas... je teste de nouveaux trucs, c'est pas pareil !

Le nouveau groupe Rotor 1x13 hydraulique est fabriqué en Espagne. Deux vitesses de plus, c'est la possibilité d'avoir un plateau plus grand, d'augmenter la plage de fonctionnement et d'améliorer encore plus ( comme si c'était possible ) l'étagement de la cassette. Ce groupe ayant des moyeux spécifiques, je suis parti sur des cerclages Mavic dépouillés de roues AllRoad Elite 650B, mais j'aurai dû viser plus haut : leurs nouvelles jantes carbone spécial gravel !

Le concept d'une nouvelle fourche en titane droite pour combler les fâchés du cintrage et ceux qui veulent du confort sans utiliser une Lauff. Elle a, comme sa grande sœur, un bas de pivot imprimé en 3D, mais ses jambages sont plus courts, tout en laissant un dégagement pour pneus en 650x47mm. Certains la trouveront plus harmonieuse, elle sera le plus souvent montée sur les vélos de route en titane.

Le cadre est presque entièrement en titane à l'exception du tube de selle intégré en carbone et d'un bout de la douille, pour diminuer le poids... et augmenter le prix ! Nous en avons profité pour valider les solutions de montage d'étrier de frein en flatmount ( il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis ).

Le tout est complété par un chariot de selle en titane tout droit sorti de l'imagination d'Erwan et d'un excentrique ENVE. Erwan en a profité pour souder une potence en titane pour parachever l’œuvre. Manquerait qu'un peu d'anodisation... mais on était pas au point au moment de la présentation de ce bijou au Roc d'Azur.

Le problème quand on est concepteur, c'est qu'on a toujours une idée à la con à tester... j'ai déjà la suivante, me reste plus qu'à boucler le budget !