Découvrez le VTT de longue distance

Déjà en possession d'un Gravel Caminade équipé d'une boîte de vitesses Pinion, Ricardo nous a passé commande d'un VTT en titane avec cette même transmission. Toujours dans l'idée de participer à de longues aventures, découvrez la réalisation de Ricardo à travers l'interview ci-après.

Texte : Ricardo & Geoffrey

Photos : Ricardo pour l'Atelier Velocidade

Ricardo, peux-tu m'expliquer tes intentions avec ce VTT ? Ou plutôt ta pratique ? Comment cette dernière a évolué pour t'amener à construire ce vélo ?

Le désir de faire un vélo comme celui-ci est né sur de longues distances, au guidon de mon Gravel Caminade AllRoad. J’y suis déjà très bien en termes de confort, mais j’avais envie de pousser encore plus loin : gagner en confort, en confiance dans la conduite, m’engager sur des terrains plus cassants et enchaîner les kilomètres sans ressentir dans le corps les petites vibrations accumulées au fil de la journée.

Les pneus plus larges, la fourche à l’avant, et même la tige de selle télescopique me semblaient être des choix très pertinents pour des projets en ultra-distance dans l’univers du gravel.

La lampe dynamo et la boîte de vitesses sont deux particularités que peu de cyclistes ont l'habitude d'avoir sur leur vélo... Dans ton cas, c'est déjà le deuxième avec lequel tu montes ces composants. Explique-nous pourquoi ceux-ci sont devenus des indispensables.

C’est tellement agréable d’avoir la lampe toujours sur le vélo ! Au quotidien, il m’arrive parfois de rentrer plus tard que prévu, simplement parce que je me suis laissé porter par le vent… et je réalise que je vais finir de nuit. Ne plus jamais avoir à me demander si la lampe est chargée (ce que je faisais avant), et en plus pouvoir recharger mes appareils en roulant, c’est juste parfait pour les projets longue distance. Aujourd’hui, pour moi, c’est devenu essentiel. J’ai votre lampe “magique” sur mes trois vélos 🙂

Concernant la boîte de vitesses, je suis totalement convaincu par cette transmission. Hyper fiable : sur de longues distances, je suis passé dans la boue, sous la pluie, j’ai traversé des ruisseaux les uns après les autres — comme lors de la Gravel Birds 2025 par exemple — et tout fonctionne toujours parfaitement. Je l’adore, et je prends clairement moins de risques avec ce système qu’avec un dérailleur classique. Je suis aussi fan pour tout ce qui concerne la maintenance : ne pas avoir de cassette ni de dérailleur rend le nettoyage beaucoup plus simple. Pour ce VTT, je n’ai jamais envisagé un autre type de transmission.

Tu as déjà quelques kilomètres au compteur sur ce vélo, parle-nous de ton ressenti. Tu ne regrettes pas de t'être fait plaisir ?

Dès les premiers kilomètres, j’ai envoyé un message vocal à Brice, une version de moi complètement en extase ! Je suis méga heureux, et c’est encore mieux que ce que j’avais imaginé. Et ça, c’est grâce à vos précieux conseils et au dessin de Brice. C’est exactement ce que j’espérais : j’ai gagné en confiance sur des sentiers que je roulais auparavant en gravel, ma position est parfaite, j’adore la tige de selle télescopique. Je passe des pentes très raides et je continue à pédaler sur de belles descentes grâce à une transmission irréprochable. Le guidon H-Bar multipositions me permet de changer régulièrement la position des mains, tout en offrant beaucoup de contrôle dans les descentes plus techniques.

Je n’ai qu’une envie : rouler encore plus en montagne et me lancer dans de longs projets cette année, notamment la Gravel Birds dans sa version 1000 km.

En tant que fabricant de bagageries vélo, tu dois avoir une idée bien précise de ta solution de portage sur ce vélo. Peux-tu me donner la capacité totale de portage de ce vélo, et comment tu répartis le volume ?

Le portage des sacoches a aussi fait partie intégrante de la conception du vélo. La géométrie du cadre étant différente d’un Allroad, cela laisse un peu moins de place dans le triangle avant pour installer une sacoche de cadre classique comme la Gypaète, par exemple. Il est donc prévu de fabriquer une sacoche de cadre intégrale pour les projets plus longs, tandis que l’eau sera transportée sur un gilet d’ultra-distance avec une poche à eau. Brice a néanmoins prévu la possibilité d’installer un bidon sur la partie inférieure du cadre.

La sacoche de selle passe parfaitement, avec l’aide d’un petit accessoire pour limiter la descente de la tige de selle. Je compte utiliser deux sacs sur le tube supérieur du cadre — l’Avalanche et la Funambule — ainsi que deux Desman sur le guidon/potence. Cela donnera, pour les projets longs, un volume total d’environ 22 litres (sans compter le gilet, qui peut ajouter jusqu’à 9 litres si nécessaire).