Quand un Gravel Décathlon devient le vélo cargo surcyclé de Michel

Dans les Pyrénées Orientales, Michel, le plus sportif des agriculteurs, cherchait une solution de transport efficace pour son exploitation située à 7 km de l'atelier. A force de venir nous saluer le jeudi soir, lors des soirées organisées par la Fabrica VELO, Michel a fini par trouver ce qu'il lui fallait : un vélo cargo surcyclé, adapté à ses besoins. Sans électrification, c'est donc par la force de ses jambes qu'il transporte ses outils, sa caisse et son éternel "esmorzada".

Le choix du vélo cargo ne concerne pas uniquement sa capacité de chargement. Michel a choisi ce vélo pour sa stabilité et sa maniabilité exceptionnelles, autant à basse qu'à haute vitesse, sans phénomène de guidonnage. Un des facteurs clés est l'empattement : la distance entre les deux roues, un paramètre qui diffère considérablement selon les types de vélos, qu'ils soient BMX, route, gravel, ou même cargo. Trouver le bon compromis entre stabilité et maniabilité est crucial, et la chasse au sol joue un rôle déterminant.

La chasse au sol : un équilibre délicat

La chasse, une valeur exprimée en millimètres, est influencée par l'angle de direction, la hauteur de la fourche, et le déport de la fourche. Règle générale : plus l'empattement est long, plus la chasse doit l'être. Pour nos vélos gravel, nous avons une chasse d'environ 75 mm pour un empattement légèrement supérieur à 1 mètre. Cependant, le vélo cargo surcyclé de Michel, avec son empattement massif de 1,70 à 1,75 mètre, nécessite une chasse environnante de 115 mm

Centre de gravité et portage

La stabilité du vélo, une fois chargé, dépend de la position du centre de gravité, qui a tendance à avancer et descendre légèrement. Un angle de direction similaire à celui d'un vélo d'enduro (environ 65° à roue de 26") permet au relais de la masse avancée et minimise ainsi l'empattement lorsqu'il est porteur.

Deux morceaux de contreplaqué jouent un rôle essentiel dans le portage, s'adaptant à l'angle variable entre le tube diagonal avant du faux tandem et le boom-tube. Le faux boîtier permet également de fabriquer le cadre dans un JIG classique, avec un agencement de rallonge tandem, apportant une flexibilité technique aux cadreurs.

Pour s'assurer de ne rien laisser au hasard, nous avons créé une IA, surnommée "tableur", qui calcule avec précision les dimensions nécessaires en fonction des spécificités du vélo donneur. Mais pourquoi partager tous ces détails de conception ? Parce que chez Caminade, nous croyons en la transparence et en la possibilité d'inspirer d'autres passionnés à explorer l'art du sur-mesure dans le monde du vélo cargo.

Une base décathlon transformée

Pour concrétiser le projet unique de Michel, nous avons décidé de partir d'une base de cadre Décathlon Touring 920 récupéré. Ce cadre en aluminium, déjà réputé pour sa robustesse et sa fiabilité, offrait une excellente fondation pour créer un vélo cargo performant et léger. Notre approche a consisté à surcycler le cadre, en y soudant notre direction déportée afin de laisser place au chargement dont Michel avait besoin. 

Le poids total du vélo affiche seulement 16 kg une fois monté. Ce poids plume pour un vélo cargo est un atout majeur, offrant à Michel une maniabilité exceptionnelle, qu'il s'agisse de manœuvrer au sein de son exploitation ou de parcourir les routes et pistes scabreuses des Pyrénées Orientales.

En transformant le cadre Touring 920, nous avons offert une deuxième vie à ce cadre Décathlon, y ajoutant des capacités de chargement. Les adaptations effectuées permettent à Michel de transporter aisément ses outils agricoles, sa caisse, et d'autres équipements essentiels pour son travail quotidien, tout en lui offrant la flexibilité et l'agilité nécessaires pour une utilisation non motorisée.