Le sur mesure c'est aussi esthétique #2

Bruno avait flashé sur le design de mon gravel en titane et cintrage minimaliste tout en gardant un sloping sportif propice à la rigidité latérale : mais son kiff à lui c'était l'acier.

Brice EPAILLY

Pour l'occasion nous avons du nous appuyer sur les compétences de Columbus et augmenter la section du tube supérieur de 33.4 à 35mm pour pourvoir le cintrer sur son extrémité arrière avec la même technique utilisée sur le tube horizontal déporté qui évite l'amortisseur du Chilleasy.

Bruno voulait un parallélisme quasi parfait entre les haubans et le tube diagonal, et il avait raison. Il m'a demandé une sortie maximale de la tige de selle intégrée pour favoriser le confort. C'est toujours ce que je fais, et j'arrive même à ajuster la longueur (dont le flex) en fonction du poids du pilote. Il est clair qu'un titi des garrigues comme moi peut se permettre une grande sortie sur un tube très fin en carbone pour encore économiser du poids. 

Nous avons utilisé une tube diagonal oversize en 44mm : celui-ci à été chapé chez Columbus mais nous avons depuis peu sourcé des tubes français qui nous permettront de reproduire à l'identique les formes de nos titanes avec la double ovalisation décalée.

 Le passage des gaines se fait bien sûr en interne en passant par le tube supérieur, puis par les bases tout en évitant ( sans sortir du cadre ) le puis de tube de selle. Le montage est somme toute classique pour en contenir le prix : fourche TRP, groupe SRAM Rival et roue Mavic en 700x40... et les incontournables périphériques Ritchey. L'étrier de frein arrière est au format postmont avec une fixation sur le hauban et l'autre sur la base... cette position d'étrier va se répandre sur nos gravel acier ( après les gravel titanes ) par le montage quasi systématique au format flatmount.